多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（评分式）  其特征 是上曲轴箱的底单面设计与曲轴学校线在相同一单面设计上。各种行驶的优缺是工作和组装利于，但钢度差主耍用做车用煤油机，柴油车机用到不是很多。

(2)龙门式  其构成特殊性是曲轴箱相连接面高于曲轴中心站水品面，整机床主轴承隶属于上曲轴箱中。其优越性是构成承载能力非常好，优点缺点是工艺不方便快捷。大中小企业马力静音机多使用本身构成。

(3)地下隧道式  其构造类型共同点是夹头承孔为整圆式，联轴器选择滚屏联轴器。对此，那样机器构造类型狭窄，弯曲刚度建议。其短处是机器变得很沉，构造类型较复杂的。在中型单、双缸机中，为更加方便曲轴按照，选择那样构造类型为宜。来说多缸机所说，则需选择盘形滚屏联轴器作夹头承，较少选择那样构造类型。产的135品类静音机的机器专属于那样结构。

(4)防尘盖式  一些缸体的上曲轴箱中无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上布置，并最受最主要负载，防尘盖式液压泵体采用于中小型柴油车机。

  液压缸体的产品平常用高品质灰铸件，相对于含量有特定标准的起驱动包力，有用铝金属铸造我们的体内的。铝金属我们的体内的硬度和应力较低，而价格较高。风冷式汽油机一般而言用加聚物液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分手创造，井才能螺桂将后者连入在我们一起。为使汽油机得以积极放凉，在液压缸体和液压缸体外外表铸有更多热量散发器风扇热量散发器（下图3-4图示）。由起驱动包力本来驱动包的放凉热量散发器风扇将的空气流吹向液压缸体和液压缸体。因热量散发器风扇热量散发器多而密，因此热量散发器风扇热量散发平数很高，使组件才能得以恰当放凉。

  风冷式单缸重油机的气式体比简易，气式外围除导热片外，如果没有某些机件。风冷式多缸重油机的气式盖和气式体几乎都是各缸离婚生产制造的，以便于于锻造和粗加工。因为一个种机件可不可以之间通用性，之所以有助于做到产品的的类别化。

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